文丨西部菌

成都都市圈高速来了!

据川观新闻、封面新闻报道,12月8日,四川省交通运输厅传来消息,近期G0511线德阳至都江堰高速公路将建成通车。

届时,作为成德眉资同城化的交通基础设施标志性工程——成都都市圈高速(成都经济区环线高速公路,俗称成都“三绕”),将实现全线通车。

这意味着,成德眉资全域“1小时生活圈”将成为现实。

就在上月底,国家发改委批复了成都都市圈发展规划。紧接着,都市圈高速即将全线通车,这是成都都市圈建设的又一桩具有里程碑意义的大事。

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顾名思义,成都都市圈高速,不只单单是成都的利好,而是整个成都都市圈成员的共同利好。

该项目,涉及成都、德阳、眉山3个市,其中成都境内237公里,德阳129公里,眉山77公里,总里程443km,双向六车道,最高设计时速120公里。

具体来看,该条环线高速,串联了成都平原经济区的简阳市、东部新区、仁寿县、东坡区、彭山区、蒲江县、邛崃市、大邑县、崇州市、都江堰市、彭州市、什邡市、绵竹市、旌阳区、中江县、金堂县,共16个区(市)县。

并且,将连接成渝、成绵等13条已通车的成都放射线高速公路,以及5条在建及规划中的成都放射线高速公路。

要说明的一点是,都市圈高速没有直接经过资阳地区。但其实简阳也可以看作是资阳的代表。此外,通过其他高速公路无缝连接,资阳同样是都市圈高速的直接受益者。

都市圈高速通车后,成都都市圈在高速公路这种通行和连接方式上,首次真正形成了一个圈,这无论是对于促进都市圈内各区域间的联系,还是拉进各地民众心理上的距离,都是极大利好。

另外,值得注意的是,这条高速公路经过了16个区(市)县,它与过去成都两条绕城高速更多是辐射成都中心城区不同,这次对于德阳、眉山等区县、小城镇的利好将更为明显

成都都市圈发展规划中提到,增强小城市、县城及重点镇支撑作用。这条高速公路在此方面无疑扮演着重要角色。

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就成都而言,成都都市圈高速,是成都的第三条环线高速。同时,它也被称为成都的“七环”。

在此之前,成都已经形成了六环格局。

成都一环路,跨越金牛区、青羊区、武侯区、锦江区、成华区,沿线各区均为成都市中心城区,全长19.38km,于1986年完成改扩建工程。

成都二环路,跨越金牛区、青羊区、武侯区、高新区、锦江区、成华区,1993年底全线建成通车,全长28.327km。

其中,二环高架路,于2013年5月通车。

成都三环路,为环线快速道路,于2002年10月28日正式建成通车,沿线经过金牛区、青羊区、武侯区、锦江区、龙泉驿区、成华区,全长51km。

成都四环路,即成都市绕城高速公路,也是成都第一条绕城高速,于2001年12月16日通车,全长85km,途经郫都区、新都区、金牛区、成华区、龙泉驿区、高新区、双流区、武侯区、青羊区、温江区。

成都五环路,全长约142.5km,经青白江区、龙泉驿区、天府新区、双流区、温江区、郫都区、新都区,于2019年11月启动建设,预计2023年12月前完工

成都六环路,即成都市第二绕城高速公路,于2015年12月31日全线通车,全长223km,连接青白江区、金堂县、龙泉驿区、双流区、新津区、崇州市、温江区、郫都区、新都区、彭州市、广汉市、简阳市等12个区(市)县。

要补充的一点是,在二环路与三环路之间,还有一条总长42608米,与马拉松全程仅相差几百米的成都中环路,它被俗称为“2.5环”。

可以看出,从四环开始,成都的环线道路就开始向“二圈层”和近郊区域迈进。而七环路,也即成都都市圈高速,则正式标志着环线道路进入都市圈时代,由成都向周边的德阳、眉山等延伸。

从1986年的一环路,到2021年的七环路,从最初的长19.38km,到目前的443km,环线道路系统的壮大,也是成都发展跨越和辐射能力提升的一个缩影。

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对成都来说,都市圈时代的来临,还有一个重要意义,那就是意味着要从过去不无争议的“虹吸”,走向辐射带动周边区域实现更好发展。

这方面,交通壁垒的破除,当是重要的前提条件。

事实上,就在上个月底,四川省推进成德眉资同城化发展领导小组第四次会议就提出,要坚持“同城发展、交通先行”理念,全力推进重大基础设施项目建设。

而都市圈高速公路的正式运行,只是成都都市圈立体交通体系构建的一个开始。

成都都市圈发展规划,提出了打造轨道上的都市圈、畅通公路网、推动公共交通服务同城化等多个方面的要求。

其中,畅通公路网方面, 提出要进一步提升成都都市圈高速路网衔接转换效率,形成“3绕17射”高速公路主骨架网。三绕即将通车,无疑在这方面迈出了关键性一步。

其他还包括,加快推进天府大道北延线等城市联通轴线,和成资大道等城际快速通道项目,构建都市圈统一高效的骨干通道。

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打造轨道上的都市圈,则提出要推动干线铁路、城际铁路、市域( 郊) 铁路和城市轨道交通“四网融合”,构建轨道交通一小时通勤圈。 

如推进成达万高速铁路、成渝中线高速铁路等干线铁路项目建设,研究规划成都外环等连接成都与周边城市的城际铁路和都市圈市域( 郊) 铁路。

其中,成都都市圈环线铁路(成都外环铁路),在上个月又有了新的进展。

来自蜀道集团的消息称,该项目已完成可研报告编制,正在争取按照“统一规划、分段实施”的原则列入国家规划。

根据可研报告,该线路为一条新建双线客运专线铁路,设计时速250千米(西来经都江堰至彭州段时速200千米),正线运营长度479.9km,新建正线长度386.7km,设车站35座,其中新建10座,改建既有站7座。

线路串联成都、德阳、眉山、资阳4市19个区县,投资预估算总额约968亿元。当然,未来具体站点如何设置,还需要等待最后的审批。

此外,备受关注的市域铁路也有新的消息。

日前公布的《成德眉资同城化发展暨成都都市圈建设2022年工作要点》透露,成都至眉山S5线和成都至德阳S11线,都将于2022年开工建设

其中,S11线:起于成都韦家碾站,止于德阳市区德阳北站

在德阳境内设三星堆站、南丰站、天府旌城站、德阳南站、四川建院站、五洲广场站、文庙站。

S5线:起于成都天府新区,止于眉山东坡区,途经视高、黑龙滩、岷东新区等地

公共交通服务同城化方面,主要包括进一步优化成绵乐客专、成渝客专、成灌( 彭) 铁路开行方案,提升铁路公交化运营水平;推进成都都市圈公交“一卡互通、一码互通、优惠共享”等。

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毫无疑问,未来的城市竞争,将主要就是都市圈的竞争。而做好都市圈内的交通互联互通,正是提升协同联动发展水平的基础性工程。

在这方面,成都都市圈有着自己的优势。

一是,成都都市圈相当一部分区域处于成都平原,交通建设的综合成本相对有优势;

二是,作为全国第三、中西部第一个获批建设规划的都市圈,成都都市圈的交通建设在规划、批复上,能够相对走在前列。

三,有成渝地区双城经济圈建设等国家战略的加持,交通建设在政策、资源、协调等方面,都更有保障。

当然,也要看到,成都都市圈发展规划中提到的发展挑战之一就是,交通通达深度不够。也就是说,在交通建设上,成都都市圈的任务还比较重。

不过,这是任务,也意味着发展潜力。

随着都市圈高速的通车,成都都市圈也将正式踏上一条“高速”奔跑之路。

不只是成都,德阳、眉山、资阳等各地,都会感受到都市圈时代正在以肉眼可见的变化加速到来。而这背后,也必定意味着新一轮区域价值的重构。

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